Stage:Révision de la loi de dévers limite

Description de l'offre

Vos missions

Les différents volets du stage sont les suivants :

1) La première étape consiste à fiabiliser les modèles de véhicules nécessaires à l’étude. Cette étape implique de revoir le paramétrage et le recalage des modèles existants, pour s’assurer de leur validité. La validité de la simulation à très faible vitesse devra être étudiée. Cette première étape permettra aussi de se familiariser avec la documentation technique sur la modélisation multi-corps ;

2) Ensuite, les modèles créés seront utilisés pour simuler le comportement des véhicules dans des tracés non conformes vis-à-vis de la loi de dévers limite afin d’évaluer la réponse dynamique sur ces tracés à l’aide de différents critères. Il s’agira d’affiner le choix des critères de sécurité et de maintenance de la voie. La comparaison avec les valeurs obtenues par simulation sur le tracé de référence de la norme de dynamique ferroviaire pourra être utile ;

3) Enfin, une étude paramétrique sur les éléments de tracé devra permettre de redéfinir la règle de dévers limite, en lien avec les experts du domaine. Cette étude paramétrique devra aussi tenir compte de la vitesse de circulation et des défauts de géométrie. Des recommandations pourront être émises sur la maintenance des courbes qui ne respecteraient pas la règle mise à jour.

Contexte

La conception du tracé de la voie ferrée (courbes, pentes, dévers) est régie par des règles garantissant le confort et la sécurité à bord des trains en fonction de la vitesse d’exploitation de la ligne. En particulier, le dévers est calculé pour diminuer l’accélération centrifuge ressentie en courbe, tout en limitant les efforts latéraux au contact roue-rail.
Dans les cas des courbes à faibles rayon (<400m) et fort dévers, il y a un risque de déraillement par montée de roue sur la file haute (file extérieure), en particulier en présence de défauts de géométrie de la voie et à faible vitesse. Ces défauts de géométrie, acceptables dans des tracés « usuels », ne le sont plus pour les itinéraires concernés.
Une loi de dévers limite avait été déterminée pour ces courbes de faible rayon il y a 50 ans de manière purement calculatoire en partant d’hypothèses globales et avec les seuils de défauts de géométrie de l’époque. Il est donc nécessaire de revoir la loi de dévers limite actuelle dans ces configurations problématiques, afin de se prémunir du risque de déraillement et d’affiner les valeurs limites. On dispose pour cela de données de courbes problématiques, des documents sur l’établissement des lois de dévers limite, et de modèles multi-corps de véhicules ferroviaires. A l’aide de ces modèles, la simulation numérique de dynamique ferroviaire sera utilisée pour caractériser le comportement des wagons dans les courbes problématiques.

Ce que nous vous offrons

Ecole d’ingénieur généraliste ou spécialisée en mécanique des structures et/ou simulation numérique.

Profil recherché

Ecole d’ingénieur généraliste ou spécialisée en mécanique des structures et/ou simulation numérique.

Compétences et Qualités souhaitées

·  Bonnes connaissances en Modélisation et Calcul Éléments Finis, ainsi qu’en traitement du signal
·  - Connaissances approfondies en Matlab
·  - Bonnes connaissances de Microsoft Office (Excel en particulier). - Connaissances en modélisation et simulation de systèmes dynamiques. Une première expérience avec un logiciel de simulation multicorps (Adams, Dymola, Simpack, Vampire…) serait un plus
·  - Bon relationnel, bonnes capacités d'analyse et de synthèse
·  - Curiosité et rigueur scientifique
·  - Clarté d’expression écrite. - Maîtrise de l'anglais technique (compréhension écrite et orale).

Tous nos métiers sont ouverts aux personnes en situation de handicap.

Utilisation de vos données personnelles

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